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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】中国汽车出口量在 2023 年首次超过日本后，中国已经成为全球第一大汽车出口国。在此背景下，中国车企普遍以全球化为目标，立志走向海外，成为大众、丰田等那般的国际化汽车巨头。
然而，中国汽车出口量虽大，但出口却绝非中国车企走向世界的唯一途径。2025 年 11 月 18 日，吉利与雷诺集团宣布成立雷诺吉利巴西公司后，双方战略合作启动仪式在巴西埃尔顿・塞纳工业园区举行。
雷诺吉利巴西公司将投资 38 亿雷亚尔（约合人民币 51 亿元），推动新能源技术平台及车型在巴西落地。相比此前比亚迪全资在巴西建厂，吉利采用与雷诺合资的方式出海是全然不同的一种方式。
其优势在于盘活雷诺现有产能，极大的节省了产能建设费用，而且还通过雷诺在巴西的现有渠道，以吉利畅销车型打入巴西市场。与此同时，参考海外车企在华合资的发展模式，吉利汽车此轮出海也意味着中国汽车品牌正以技术输出的角色参与全球汽车产业分工。
更有效率的出海 吉利全球化提速
巴西作为拉美最大的汽车市场，正被中国车企视为增长的新机遇。据统计，巴西是拉美地区最大、最具潜力的汽车市场之一，2024 年总销量约 248.6 万辆，同比增长 14%。吉利汽车将目光放在巴西市场，也能看出其深入全球化的野心。
与比亚迪在巴西全资建厂不同，吉利选择的模式是"轻资产模式"，与雷诺形成优势互补的合作。根据协议，吉利将持有雷诺巴西公司 26.4% 的少数股权，可共享雷诺巴西的工业及商业资源，加速其在南美领先汽车市场的扩张。
对于吉利来说，最大的好处就是省下了建厂的钱。据了解，雷诺巴西库里提巴的埃尔顿・塞纳工业园区建于 1998 年，占地 250 公顷，拥有两座整车与轻型商用车生产厂，约 5000 名员工，2024 年该园区生产 18.8 万辆燃油车型。这对于吉利汽车来说，有助于其快速实现产品量产，打开在巴西的市场。
事实上，吉利的做法也有自身价值观的体现。"当今世界汽车工业存在严重的产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设，吉利要充分利用全球过剩的产能，尽最大可能地展开务实合作、资源重组。"
吉利控股集团董事长李书福在公开场所解释，这样做，既能利用成熟的质量保证体系，又能利用熟练的技术工人，同时还能够提高同行过剩产能的利用率。而在这次合作中，也是吉利转变为技术输出者的重要证明。
根据规划，吉利与雷诺在巴西将于 2026 – 2027 年推出多款基于 GEA 平台技术的本地化新能源产品，覆盖更多细分市场，满足巴西消费者对高品质、智能化、绿色出行的需求。
全球化高手 吉利此次出手前景如何？
作为全球化的高手，吉利控股在全球范围内已经遍地开花，宝腾、莲花、吉利、领克、极氪等均在海外市场打开了局面。此次以新能源汽车为武器进入巴西市场，吉利的前景又将如何呢？目前来看，至少这几个方面给吉利带来了机会。
首先，吉利在海外市场广受青睐，尤其新能源汽车。今年 1-9 月，吉利汽车海外销量达到近 30 万辆，特别是新能源车型，出口同比暴增 214%。具体到巴西市场，吉利 EX5（银河 E5）和吉利 EX2（星愿），已通过雷诺经销网络在当地上市，迅速打开市场局面。
全球市场积累的知名度，以及在巴西市场的探索给了吉利汽车发力巴西市场更好的基础。其次，以出口方式进行全球化布局虽然简单直接，但也有一定的风险。汽车是一个高价值产品，如果不在当地研发、生产和制造，常会遇到各种各样的问题，包括当地法律法规等挑战。
在此背景下，吉利与已经在巴西市场混熟了的雷诺合作，有助于其强化供应链韧性，规避当地法律法规风险。值得一提的是，巴西正在进行电动化转型，政府提高整车进入门槛，自 2024 年起，逐步恢复电动车进口税，预计至 2026 年将恢复至 35%。从这一角度来看，在当地生产已经成为跨国车企的合理选择，在此背景下，吉利以轻资产方式入局，不失为聪明之举。
此外，吉利与雷诺的合作更加默契，从历史上来看，吉利和雷诺已经不是第一次了，早在 2022 年，吉利认购 RKM（现雷诺韩国）34.02% 股份。到了 2024 年，吉利控股与雷诺联合成立动力总成公司 HORSE，其估值高达 74 亿欧元。而这也减少了双方磨合对效率带来的影响。
目前，全球化已经成为中国车企共同追逐的目标，有的车企将出口作为主要方式，有的车企则将在当地建厂作为突破口，吉利以轻资产的方式进入巴西市场为中国车企的出海提供了新的样本。这家在国内业绩如坐过山车般疯涨的车企，此轮入驻巴西市场后将在全球市场实现怎样的成绩呢？
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